Yeni tip propjet motorlarda (propfan) ise hızın 0.82 Mach, yüksekliğinde 12000 metre olması beklenmektedir. Profan motoruyla çalışan orta boy ve mesafeli uçakların , turbofan motoruyla çalışan uçaklarla aynı hız ve aynı yükseklikte fakat daha az yakıtla uçmaları beklenmektedir. THY Hostes Aylıkları mesleğe rabıta duyan kişilerin heves edeceği bilgiler beyninde vaziyet almaktadır.|Uçak Modu adından anlaşıldığı gibi uçak seyahatlerinde telefonunuzu kapatmadan angajmanlarınızı kesmeniz ciğerin tasarlanmış olsa da bunun taçı dizi farklı kullanımlar ciğerin de bizlere kolay esenlamaktadır. Planör, çok kısa mesafeye sahip pistlerden bile kalkış yapabilmektedir. Aynı şekilde, mevcut teknolojiyle birlikte normal pist boyu olan 3000 metre yerine 100 metre gibi bir pist mesafesine güvenle iniş yapabilir. Planör, iniş için Spoiler (hava freni) ismi verilen sistemi kullanmaktadırlar. page118 - 7. sinif becerİ temellİ testler kİtabi. p. 118. 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 114 115 116 117 118 119 120 121 KARAKUŞTÜMÜLÜSÜ ve CENDERE KÖPRÜSÜ’nü görüp KAHTA’da dolmuşlarla NEMRUT DAĞI’na doğru yola çıkıyoruz. 2150 metre yükseklikte Dünyanın sekizinci harikası “KRALLAR DAĞI” olarak da anılan Nemrut’ta güneşin batışının seyredeceğiz. Daha sonra Kâhta’ya geri dönüp Adıyaman merkezdeki otelimize Uçakilk test uçuşunu 2009 yılında yaptı ve basının büyük ilgisini çekti. 7 Nisan 2010’da yapılan ikinci uçuşunda ise 1200 metre yükseklikte 1,5 saat havada kalmayı başardı. Gündüz uçuşlarında güneşten elde edilen elektrik enerjisi, uçağı uçurabilecek ve gece için pilleri dolduracak güce sahip olacak şekilde SoESg. Soğuk bir kış ayını geride bıraktıktan sonra bol güneşli yaz aylarına girmeye hazırlanıyoruz. Artık havada daha az bulut olacak ve açık bir gökyüzünden güneşin sıcak ışınlarını bedenimizde hissetmeye başlayacağız. Bu türlü devirlerde başınızı gökyüzüne çevirdiğinizde mavinin yüzlerce farklı tonunu tek seferde görebilirsiniz. Bu süper manzara, biz farkında olmasak da daima bakış açımızda art planımızı süslemeye devam eder. Pekala gökyüzüne bakarken bir uçağın geçip ardında beyaz bir iz bıraktığını hiç fark ettiniz mi? Kimi uçaklar, yollarına devam ederken artlarında vakitle resen yok olan beyaz bir iz bırakır. Muhtemelen herkes bu imgeyi tekraren defa görmüştür. Pekala bu müsaade ne olduğunu düşündünüz mü? Bu mevzuya dair benim üzere pek çok insan akıl yürütmüştür. Birden fazla kişi bu beyaz müsaade uçağın ardında bıraktığı yakıt kalıntısı olduğunu düşünüyor, lakin aslında durum hiç de düşünüldüğü üzere değil. Kimi uçaklar neden ardında beyaz bir iz bırakır? Uçakların gerisinde beyaz bir iz bırakmasının asıl sebebi sıcaklıktır. Her uçağın çeşitli etkenlere nazaran irtifası değişiklik gösterse de ekseriyetle bir uçak ila fit ortasında; yani 9000 ila metre aralığındaki yükseklikte uçar. Yerde hava günlük güneşlik olsa da yükseğe çıktıkça hava da soğur. Hatta hava, uçakların uçtuğu metre yüksekliklerde -50 dereceye kadar bile düşebilir. Uçakların motorları da bu soğuk havayı sıkıştırıp yakıtla birlikte yakarlar. Yanma sürecinden sonra geride kalan hava ise egzozlarla dışarıya atılır. Olağanda -50 derecelik bir ortama içinde su buharı da bulunan sıcak hava atıldığında bu su buharı -50 derecenin donduruculuğu ve düşük basıncın tesiriyle anında ağırlaşıp katılaşır ve küçük buz modülleri haline döner. Bizler ise aşağıdan bir uçağı izlediğimizde gerisinde beyaz bir iz bıraktığını görürüz. Aslında gördüğümüz şey uçağın motorlarından içeri girip ısınan su buharının süratli bir biçimde buz kristaline dönmesidir. Bir Boeing 747 uçağı saniyede yaklaşık 2,75 kg su püskürtür. Buradaki suyun beyaza dönme sebebi ise gaz halinden direkt katı hale; yani buz haline dönmesinden kaynaklanıyor. Uçakların gerisinde bıraktığı beyaz izler atmosfere ziyan veriyor mu? Uçakların motorlarının gerisinde bıraktığı beyaz izler atmosfere ziyan vermiyor. Esasen su buharı olan ve yalnızca suyun kısa periyodik formunu değiştirmesinden kaynaklanan bu iz, esasen kısa bir mühlet sonra tabiatıyla kayboluyor. Şov uçaklarının gerisinde bıraktığı iz de su buharıyla mı üretiliyor? Uçakların gerisinde bıraktığı beyaz müsaade sebebini açıkladık. Havanın fazla soğuk olmasından kaynaklanan bu müsaade şov uçuşu üzere alçaktan uçan uçakların gerisinden çıkardığı renkli izlerle bir ilgisi yok. Şov uçakları bu izleri çıkarmak için çeşitli buhar makineleri kullanıyorlar. Bugün sizlere uçakların gerisindeki beyaz müsaade neden kaynaklandığını açıkladık. Bu usul içeriklerin devamının gelmesini istiyorsanız bizlere yorumlar kısmında belirtmeyi unutmayın. Kaynak 1, 2, 3 Demir Kuşların Büyüsü “Uçma arzusu, tarih öncesi çağlarda iz bırakmayan topraklar boyunca yorucu yolculuklarında, kuşların serbestçe akan kuşları, kıskanmış gibi görünen atalarımız tarafından bize verilen bir fikirdir.” Orville WRİGHT Geçmişten bugüne taşıdığımız, tarihte birçok olayın sebeplerinden biri olan merak duygumuz aynı zamanda birçok icadın yapımında da en temel etken. Çocukluğumuza dönelim çocukların merak duygusuyla başa çıkamadığını biliriz hangimiz kağıttan uçak yapmaya çalışmadık? Koltuğun üstüne çıkıp kollarını açarak uçmaya çalışıp hangimiz dizlerimizi yaralamadık? Merak ettiğimiz her şey bir icada sebep oldu ve biz ’geri dönülmez bir yol ’ olan teknoloji yoluna girdik. Her insanın merak ettiği alanlar farklıdır, gökyüzüne baktığımızda kuşlar dışında uçan uçakları fark edip kaç kere ’Uçaklar nasıl uçuyor ?’’ deyip şaşkınlığımızı hayranlığımıza katmadık ki? Belki sen demedin ama uzat şu yazının başlığını yakınındaki herhangi birine bakalım o demiş mi? 7’den 70’e merak edilen bir konunun anahtarını elinize vermeden önce bir çocuğun babasına uçağın nasıl uçtuğunu sorup cevapsız kaldığını, dedelerimizin nenelerimizin uçakları görünce elleriyle kafalarını korumaya çalışıp aman şimdi üzerimize düşecek korkusuyla kapalı alanlara kaçtığını hatırlatmak istiyorum. Şimdi birlikte anahtarı kavrayalım yıllardır merak edilen onlarca ton ağırlığındaki metal kütlelerin nasıl oluyor da havada kaldığına bakalım. Öncelikle çocukların yaptığı kanat hareketini hatırlamanızı istiyorum, kaçımız kollarımızı kanat yaptık kim bilir uçmak için kanatların yeterli olabileceğini düşünen çağlar aslında aracın en önemli parçasını bulmuşlar ya da şöyle bakalım yüzyıllar önce kuşlardan esinlenerek gökyüzünde olunmak istenmiş peki kuşlara da bakınca yine kanatların uçmak için gerekli olduğunu düşünmedik mi? Yani öncelikle yanlış bilineni düzeltelim uçaklar devasa motorları sayesinde değil çok basit fizik prensipleriyle kanatlarının yapısı sayesinde havada kalabiliyorlar. Bir hava aracının motorsuz olabilme ihtimali vardır ; planör ve yamaç paraşütü gibi. Kuşlardan farklı olarak uçakların motorları vardır evet kanatlar uçmasını sağlar ama motorlar öndeki havayı alıp arkaya iter böylelikle öndeki hava ağırlığını hafifletip arkanın hava ağırlığını artırır. Bu da itme gücünü sağlar. Uçağa etki eden dört 4 temel kuvvet vardır. Uçağı ağırlık merkezinden aşağı doğru çeken kuvvete grovity yerçekimi kuvveti , bunu karşılayacak olan uçağı yukarı doğru çeken kuvvete lift kaldırma kuvveti denir. Kaldırma kuvvetini kanatlar üretir eğer lift kaldırma kuvveti , grovity yer çekiminden küçük olursa uçak irtifa kaybeder. Eğer kaldırma kuvveti lift, yer çekiminden grovity büyük olursa uçak tırmanır. Her iki kuvvet eşit olursa uçak sabit yükseklikte uçmaya devam eder. Uçağı etkileyen bir diğer kuvvet uçağı öne doğru çeken ve motorlar tarafından üretilen thrust itme kuvveti. Thrust kuvvetine karşı koyan ve uçağı yavaşlatmaya çalışan kuvvete drag sürtünme kuvveti denir. Thrust havanın gövde üzerindeki sürtüşmesi ve karşıdan çarpan havanın yavaşlatıcı etkisinden oluşur. Burada dikkat etmemiz gereken kural itme kuvveti sürtünme kuvvetinden büyük olursa uçak hızlanır, küçük olursa uçak yavaşlar, eşit olursa uçak sabit hızda uçmaya devam eder. Uçağa etki eden kuvvetlerden sonra uçağa yandan baktığımızı düşünelim . Kanatların tasarımına airfoil denir. Yandan bakılınca asimetrik bir su damlası şeklindedir. Kanada gelen hava molekülleri ikiye ayrılır bir kısmı airfoil üst kısmını takip ederken bir kısmı alt kısmını takip etmektedir. Üst tarafını takip eden hava molekülleri şekilde de görüldüğü gibi daha fazla yol katederler . Böylece kanadın üstünden akan havanın hızı arttığından ve basıncı düştüğünden dolayı kanat üzerinde vakum oluşur. Bu vakum kanadı yukarı doğru çeker, kanatta uçağa bağlı olduğu için uçağı da yukarı doğru çekmiş olur. Uçak havadayken kanatlar yukarı doğru esner ve kanadın ucu uçağın tavanıyla aynı hizaya gelir. Bu etkenler Bernoulli prensibine dayanır. Bernoulli ilkesi, akışkanların hızı ile basıncı arasındaki ilişkiyi açıklar. Buna göre hareket halindeki akışkan taneciklerinin hızı ile akışkanın uyguladığı basınç arasında ters orantı vardır. Yani akışkanın hızının arttığı kesitte basınç azalır, hızın azaldığı kesitte basınç artar. Uçak hareket ettiğinde Bernoulli prensibine göre laminer akışı halinde olan hava, kanadın üst tarafında alçak alt tarafında ise yüksek basınç oluşur. Oluşan bu basınç farkı sayesinde uçak yukarı doğru itilir. Uçak havadayken kanatçıklar, kuyruk dümeni, kuyruk kanadıyla yönlendirebiliriz. Kanatların dış yüzünde yer alan kanatçıklar birbirlerinden bağımsız olarak yukarıya ya da aşağıya doğru hareket ettirilebiliyor. Bu harekete yalpa denir. Bu manevra kanatların taşıma kuvvetini değiştiriyor. Uçak daha küçük taşıma kuvvetli kanadın yönüne doğru yalpa vuruyor. Uçakların yön değiştirmesi uzunlamasına, yanlamasına ve düşey üç eksen etrafında olur. Longitudinal Axis Uzunlamasına Eksen Bir uçağın ağırlık merkezinden geçerek burnundan kuyruğuna uzanan eksendir. Uçağın boyuna ekseni etrafında yaptığı harekete yatış hareketi denir. Uçağın bu eksen etrafındaki hareketleri kanatçık, elevon ve spoiler ile kontrol edilir. Lateral Axis Yanlamasına Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek bir kanat ucundan diğer kanat ucuna doğru uzanan eksendir. Bir uçağın burun ekseni etrafında yaptığı harekete yunuslama denir. Uçağın burun ekseni etrafındaki yunuslama hareketi, irtifa dümeni elevator, hareketli yatay stabilize stabilizatör ve elevonlar tarafından kontrol edilir. Vertical Axis Düşey Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek gövde alt kısmına uzanan eksendir. Bir uçağın düşey eksen etrafında yaptığı harekete sapma hareketi denir. Bu hareket istikamet dümeni tarafından sağlanır. Belki yarın kullanacağın aracı, belki şu an merdivenlerini çıktığın aracı belki yine içinde bulunduğun ve şaşkınlıkla kanatlarına baktığın aracı, nasıl uçtuğunu bilmediğin için korktuğun aracı artık tanıyorsun. Çocuğuna ’boşver ’ demeden cevaplandırabilirsin , yanında bulunan insanların meraklarını giderebilirsin. Kaldır başını gökyüzünün güzelliğine ulaşan demir kuşlarımız artık bize yabancı değil gör. Gökyüzünün büyüsüne yakından bakmamızı sağlayan , hızlı ulaşımı sağlayan Orville ve Wilbur Wrigt kardeşlere teşekkür ederiz. ’Uçak düşmeye vakti olmadığı için havada kalır.’’ Orville WRİGHT Yazan Zeynep Helin Salık Kaynakça › Havacılık ve Uzay Mühendisliği Pascoe, D. H.,2015 Uçak, Optimist Yayınları Dr. Ocak, 2016 Uçaklar Nasıl Uçar? , TUBİTAK Uçak havadayken kaç km hızla gider? Uçaklar ortalama 240–285 km/saat hızında kalkarlar. Uçak En Fazla Kaç Km Hızla Kalkmalıdır? Uçak kalkış hızının en düşük olarak belirlendiği bir hız olduğu gibi, en üst düzey limitlerde de belirlendiği bir hız vardır. F 16 savaş uçağı saatte kaç km hız yapar? Performans 40,000 feet. yükseklikte Maksimum kısa süreli hız Mach 693 m/s feet. yükseklikte dayanımına göre maksimum hız Mach 648 m/s Taktiksel maksimum menzil iç yakıt tankı ve 6 tane 500 pound’luk bomba ile 360 deniz miliyaklaşık 600 km. Uçak en fazla ne kadar yükselir? Uçuş şartlarına göre değişiklik gösterse de, yolcu uçaklarının seyir irtifası genellikle – fit metre arasındadır. Yerden yükseldikçe kabin dışı ortamda oksijen yetersiz hale gelir, atmosfer basıncı ve sıcaklıklar ise giderek düşer. Yolcu uçakları ne kadar yüksekten uçar? Ticari yolcu uçakları genellikle yerden metre yükseklikte uçarlar. Ancak maksimum yükseklik bundan biraz daha fazladır. En büyük ticari yolcu uçağı yeryüzünden maksimum metre yüksekliğe çıkabilecek şekilde tasarlanmıştır. Uçağın hızı nasıl ölçülür? Hava hızı ise uçağın gidiş yönünde gövde ve kanatlar üzerinden akan havanın hızıdır. Örneğin; uçak saatte 50 km hızla esen bir rüzgara doğru uçarken hız göstergesi 200 km/saat gösteriyorsa bu uçağın gerçek/ yer hızı 200-50=150 km/saattir. F-16 saatte kaç km yol gider? F–16nın yapımında F-15 ve F-11 teknolojisinin mimarisinden yararlanılmış; F-15 ve F-11’in getirmiş olduğu atiklik, manevra kabiliyeti, güçlü radar sistemi F–16yı gelişmiş jet uçakları arasında kabul ettirmekte… Saatte Km/h hıza ulaşabilen jetlerin özellikleri şöyle Uzunluğu 14,80 metre. F16 kaç km yükselir? F-16nın maksimum sürati 2 mach yani yaklaşık 2100 km iken, F-35’in maksimum sürati mach yani yaklaşık 1700 kmdir. Her iki uçakta yerden maksimum feet yani yaklaşık 15 km yükseğe tırmanabilmektedir. Uçak neden uzaya çıkamaz? peki bir uçak neden uzaya çıkamaz? bunun temel nedeni oksijendir. bunun ardından, yolcu uçakları bakımından konuşmak gerekirse, kabin basıncı ve radyasyon gelir. yolcu uçakları genellikle azami 15 kilometre yükseklikte uçacak şekilde tasarlanmıştır. Normal bir uçak kaç metredir? Airbus A340-600 17,3 metre. Boeing 777-300 18,5 metre. Boeing 747-400 19,4 metre. Airbus A380 24,45 metre. Uçaklar kaç bin Feette uçar? Bu yüzden uçakların seyir yüksekliği fit yani 10,6 km’dir. İşletme maliyetleri ile yakıt verimliliği arasındaki denge bu irtifada sağlanır. Uçak hızları nelerdir? Daha önce aynı model bir uçak 1248 kilometre hıza ulaşmıştı. Boeing 787 Dreamliner uçaklarının ortalama seyir hızı saatte 944 kilometre. Bu hızdaki sürükleme kuvveti ve diğer aerodinamik etkilere göre tasarlanmadıkları için ticari uçaklar ses duvarını aşamıyor. Boeing 737 kaç km hız yapar? 1997 yılından beri gökyüzünde olan B737-800, metre uzunluğunda ve yerden metre yüksekliğe sahip bir uçak. 5436 kilometre maksimum menzile sahip model, maksimum 938 km/s hıza ulaşabiliyor. B737-800, iki kabinli oturma düzeninde 162, tek kabinli oturma düzeninde 189 kişiye kadar yolcu taşıyabiliyor. F-16 kaç saat havada kalır? Böylece, kendi yakıtlarıyla 2 saat havada kalabilen F–16lar, 7 saat 35 dakika havada kaldı. Gözetleme, hava savunma, erken ihbar, karşı taarruz ve hava hakimiyeti sağlamada avantaj sağlayan HİK uçaklarıyla da havada karargah kuruldu. F-16 Türkiyenin bir ucundan bir ucuna kaç dakikada gider? Türk Hava Kuvvetlerinin gösteri ekibi SOLOTÜRK, F-16 savaş uçaklarının modern ve yüksek performansını, kabiliyetlerini sunmak amacıyla yaptığı 20 dakikalık uçuşunda 3,5 ton yakıt harcıyor. F-16 menzili ne kadar? kmGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon / Menzil Uçaklar Nasıl Uçar? Sanılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdır. Motor sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru iter. Bu bir itme gücü thrust sağlar. Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder. Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit Airfoil yapısından dolayı kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti Lift doğar. Bu arada da hava, içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç drag gösterir. Uçaklar Nasıl Uçar? Uçağın süratı arttıkça kanadın kaldırma kuvveti artar. Bu kaldırma kuvveti yerçekimi Gravity ve hava direncinin Drag toplamından fazla olduğunda uçak yerden havalanır. Kısacası uçak uçmaya başlar. Uçakların nasıl uçtuğunu anlayabilmemiz için öncelikle kuşlara bakmalıyız. Çünkü insanlar uçmak için kuşları uzun süre gözlemlemişler ve onları örnek almışlardır. Kuşlar uçma eylemini en başarılı olarak gerçekleştiren canlılardır. Kuşlar mükemmel uçuşlarını iki yöntemin birleşimiyle ortaya çıkarırlar. Birincisi kuşlar her kanat çırptıklarında kanatları altındaki havayı hızla aşağı doğru iterler. Bu hareket onların etki tepki prensibi sayesinde havada yükselmelerini sağlar. İkincisi kuşların kanadı özel aerodinamik yapıya sahiptir. Bu sayede kanatları havada hareket ederken aynı zamanda taşıma kuvveti oluşturur. Bu taşıma kuvveti ise onların havada tutunabilmelerini sağlar. Önce kanat çırparak yükselirler, sonra irtifalarını hıza dönüştürerek kanatlarında taşıma kuvvetinin oluşmasını sağlarlar. Daha sonra yeniden kanat çırparlar, yeniden hız kazanırlar ve hızın artışıyla artan taşıma kuvveti sayesinde havalanırlar. Uçmak esasında, havadan ağır bir cismin, havada, belli bir irtifada tutunabilmesi ve hava içinde hareket edebilmesidir. Hava içindeki bir cisim, işgal ettiği hacim kadar havanın ağırlığına eşit bir kuvvet ile aşağıdan yukarıya itilir. Eğer bu kuvvet cismin ağırlığından küçük ise, bu itmeye rağmen cisim yerde kalır. Kuvvet ağırlığa eşit ise cisim, zeminde ise zeminde, havada ise havada kalır. Kuvvet ağırlıktan büyük ise cisim yukarıya doğru yükselir. Yukarıdaki tarife göre, uçma eyleminde iki temel unsur vardır ⇒ Havada belli bir seviyede Tutunma ⇒ Genel olarak hava içinde Hareket Etme, Yer Değiştirme Ancak, bunun istisnaları vardır. Mesela uçurtma, havada, onu yere bağlayan ipin ve rüzgar durumunun müsade ettiği kadar belli bir irtifada tutunur, hafif çırpınmalarla uçar. Ancak, onu yere bağlayan ip sebebiyle rüzgar istikametinde hareket edemez. Helikopter, gereğinde ve arzu edildiğinde belli bir irtifada hareketsiz kalabilir. Fakat bunlar için de uçma tabiri kullanılır. Tutunma Nasıl Olur? Balon ve zeplin gibi, işgal ettikleri hacmi dolduran havadan hafif olan vasıtalar belli bir irtifada hareketsiz olarak kalırlar. Rüzgar çıkınca da rüzgar hızı ile rüzgar doğrultusunda hareket ederler. Görüldüğü gibi, havadan hafif vasıtalar bakımından tutunmak için muhakkak hareket şart değildir. Helikopter ve böceklerde hareket yok iken tutunma mümkün gibi görünüyor ise de, burada hareket halinde olan tutunmayı temin eden kuvveti meydana getiren kanatlardır. Aksi halde havadan ağır olan bu gibi vasıta ve böcekler için tutunma mümkün olamazdı. Uçuş Mantığı Otomobillerin direksiyonu döndürülerek yön değiştirmesi çok basit bir işlemdir. Bu hareket düşey eksen etrafında olur. Uçakların yön değiştirmesi ise uzunlamasına, yanlamasına ve düşey üç eksen etrafında olur. Uzunlamasına Eksen Bir uçağın ağırlık merkezinden geçerek burnundan kuyruğuna uzanan eksendir. Uçağın boyuna ekseni etrafında yaptığı harekete yatış hareketi denir. Uçağın bu eksen etrafındaki hareketleri kanatçık, elevon ve spoiler ile kontrol edilir. Yanlamasına Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek bir kanat ucundan diğer kanat ucuna doğru uzanan eksendir. Bir uçağın burun ekseni etrafında yaptığı harekete yunuslama denir. Uçağın burun ekseni etrafındaki yunuslama hareketi, irtifa dümeni elevator, hareketli yatay stabilize stabilizatör ve elevonlar tarafından kontrol edilir. Düşey Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek gövde alt kısmına uzanan eksendir. Bir uçağın düşey eksen etrafında yaptığı harekete sapma hareketi denir. Bu hareket istikamet dümeni tarafından sağlanır. Bir Uçakta Toplam Yapı Ağırlığının • % 36’sı Taşıyıcı Yüzeyler Kanatlar • % 6,5’i Güç Grubu Motorlar • % 6,5’i Kuyruk Yüzeyleri • % 35,5’i Gövde • %14,5’i İniş Takımları • %7,5’i Teçhizat olmak üzere altı ana yapıdan oluşur. Uçağın kullanım amacına göre bu elemanların yapı ağırlığı içindeki oranı değişebilir. Mesela çok modern bir uçakta teçhizat ağırlığı toplam ağırlığının % 10’una yakındır. Bu ana elemanlar içinde kanatlarla kuyruk yüzeyleri, kesitlerinin ve havaya nazaran duruşlarının arz ettiği özellik dolayısı ile hava içindeki hareketleri sırasında harekete engel sürükleme kuvveti ile birlikte uçağı havada tutan taşıma kuvvetini de meydana getirirler. Bu sebeple bu elamanlara Aktif Elemanlar denir. Halbuki, gövde, güç grubu, iniş takımları, vs. gibi elemanlar hava içindeki hareketlerinde sadece sürükleme doğururlar, hiçbir suretle taşıma meydana getiremezler. Bu sebeple bu gibi ana elemanlara da uçağın Pasif Elemanları denir. Kaynak misafir - 6 yıl önce türkıye geneline uçak kaç kilo metre veya kaç metre yükseklikte uçar ne olur dogrusunu söyleyin misafir - 6 yıl önce bir noktadan diğere noktaya olan direk mesafedir. örneğin bir şehirden diğer şehire mesafe otoyol kullanılarak 45 km. olabilir. ancak kuş uçuşu 30 km. olabilir.

uçak kaç metre yükseklikte uçar